510小编接到消息，S1将正式接入江阴！

    江阴市市长蔡叶明表示，今年江阴将推动苏南沿江铁路江阴段正式开工，积极争取盐泰锡常宜铁路尽早启动建设，推进江阴轨道交通枢纽站和市域轨道规划建设前期工作。

    今年还将开工建设229省道江阴段等重点道路，实施长山大道快速化改造，并谋划暨南大道和徐霞客大道的快速化改造，今后与无锡凤翔路快速化改造后形成无缝对接。

（江阴第二过江通道工程可行性研究报告）

    对于锡澄两地市民关注多年的市域轨道交通S1线，S1线无锡堰桥至江阴花山北面轨道交通枢纽站的规划方案已经确定！双轨高架，走徐霞客大道，江阴轨交枢纽站往北到江边。具体怎么走，由于涉及到过江通道，目前线形尚未稳定，还在深入研究中。今年江阴将全力做好S1线规划方案对接及相关前期工作，按计划将于2019年开工建设。

关于S1的一些消息

    1、关于线路规划。据说S1线采用主线、支线相结合的形式，主线从江阴外滩经市区往南接上无锡地铁1号线堰桥站，串联江阴市中心、锡澄协调发展区、惠山新城片区、中心老城区和太湖新城; 支线自江阴马镇站引出、串联无锡东站、硕放机场。

    2、关于建设步骤。据说预计将先行启动SI线项目一期建设，即主线建设，具体是从江阴外滩至地铁1号线堰桥站的线段。其中，从江阴外滩到江阴火车站这一段的具体线位、站位，作进一步研究后确定。

（规划站点示意图，非最终定稿）

    3、最高时速及车组。在制式选择方面，S1线项目预计将采用最高时速为120公里的市域快线模式，采取接触轨( 三轨)制式，并与地铁1号线贯通运营；在编组选择方面，S1线项目采用4-4-6组(近期采用4辆车编组，如根据运营需要可适时扩大至6组)。

    4、关于建设公司。由无锡市地铁集团牵头组建S1线项目一震见期的建设运营公司，统一负责项目的施工建设、运营协调等工作。
    6、预计建设时间。力争于2019年6月份开工建设，确保于2019年底开工建设。

花山北的火车站将是重要的交通枢纽

    原本的规划图中，江阴枢纽站应该只有三条进站铁路。但是按照这个江阴站的平面图来看，完全体的江阴站会有6条铁路进站。而在站内会有6个站台、16条轨道，方便列车直接过站或者停靠。

（站内局部截图）

    除了江阴站本体外，配套设施自然也少不了。

（配套设施平面图）

    此配套设施从图上看，应该位于霞客大道东侧、现有新长线北侧。既有江阴枢纽站员工的宿舍楼、办公楼，还预留有清洗、维修（估计是简单维修）列车的车间、堆料场。轨道从江阴站引至此处。

    既然盐泰锡常宜和S1相继落实，综合枢纽站自然也要旧貌换新颜了。让我们在回望一眼服务江阴数十载的老车站吧！

（江阴市火车站实景图，拍摄于2017.12.25）

S1的前世今生

    2008年，江阴向无锡正式递交报告，希望S1延伸至江阴。经无锡、江阴两地政.府经过长期研究，对线路走向确定后（堰桥至江阴外滩），由无锡方面上报省一级，并在2012年争取到了国家发改委的批复。

    值得一提的是，当时国家批复了江苏四条城际地铁，其中三条是批给南京的（分别是南京到禄口、南京到金牛湖、宁和城际），也就是说，江苏十三个地级市，除了省会，只有无锡争取到了一条城际铁路。

    较发达县级市通达地铁已不是新鲜事物。江苏省内已有南京数条城际地铁，苏州与昆山也将于明年谋建城际地铁，甚至经济不如无锡、江阴的宁波与奉化，也将建设地铁，而且宁波奉化城际地铁远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人，GDP是奉化的近9倍。江阴长期为中国百强县前列，建设地铁自然是必然的。

    修建S1的最大好处就是缓解春节、五一、十一期间客运大客流。只要有在“小长假”于无锡汽车站乘过锡澄（包括锡宜等地）客运班车的人，都知道等一班车是多么不容易！上午买票，夕下时才能到家几为此间家常便饭，乘客有哪个不怨声载道？如何为这些乘客解决出行问题？由于路面交通的不确定性、节假日期间江阴南北交通堵塞等原因，轨道交通自然是缓解这种现象的最好解决方式。

    当然，等到第二过江通道也正是修建完成，那才是真正的通达南北。

    澄南地区去往江阴市区、无锡市区，一般民众如无自驾设备，均只能通过乡镇公交或客运巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交费用贵（江阴市区公交1元、无锡全市公交2元），使用地铁则提高出行效率的同时，又安全舒适、又与现有乡镇公交或客运巴士票价相当甚至便宜据说S1采用无锡市地铁票价制度，起步价2元/5公里，每增加票价1元，分别可乘5、5-7、7-9、9-11公里，即从江阴火车站至堰桥，约6元；江阴火车站到无锡火车站，约7元。