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S1江阴段30.4km,8个站;S1昆山41km,28站,对于江阴的设站您觉得~~~~

    前一段日子相信大家肯定被昆山S1动工的消息刷爆朋友圈了。510小编知道大家肯定非常羡慕,但是咱不也有自己的S1吗,尤其是最近一段时间,锡澄靖S1频频出“大动作”,先有二次环评,后又招标公告。站点位置图也正式公布。

    对于S1相信江阴市民还是非常之欢迎的,但是为什么随着站点公布,很大程度就是在站点设置问题了。咱大江阴可是苏南苏锡常城镇密集区,这么大的站间距真的好吗?
我们先不说别的我们来看看同样是S1,江阴和昆山在站点上有什么差异。

锡澄靖S1(江阴段)

(最新站点及线路走向)

    锡澄靖城际轨道交通段工程线路全长30.4km,其中地下段长度约10.5km, 过渡段长度约0.2km,高架段长度约19.7km,新设8座车站,4座地下站,4座高架站。线路最大间距6.73km,青阳站—徐霞客站;最小站间距1.88km ,汽车客运站—江阴高铁站; 平均站间距为3.8km 。

昆山S1


(站点及线路走向)

    S1线起于夷亭路站,终于花桥站,长41公里,S均为地下线。设站28座,花桥站为地下一层岛式车站,其余27个站均为地下二层岛式车站。其中唯亭站、祖冲之路站、玉山广场站、时代大厦站、花桥站为换乘车站,共5座,全线共设车站27座。

    锡澄靖S1(江阴段)30.4km,8个站,平均站间距竟然达到3.8km。 全线速度目标值为120km/h,采用市域B型车,初、近远期均采用6辆编组。

    昆山S1为41公里,27个站,平均站间距1.52km。采用A型车,4辆、6辆编组混合运行,最高运行时速100公里。

    相信这样大家就是一目了然了吧(一些话510小编就在这里不多说了)。从最新的二评及招标文件来看,江阴段设为8个站点基本上已经确认了,相信这八大站点也是各方经过综合权量之后才决定的。
建造地铁最终目的肯定是为了市民出行便捷,510小编认为在该密的站点一定要密,按照现在江阴的密集程度,S1应该至少可以设置30/3=10个区间,也就是11个站。除去已经修好的堰桥站,也可以设置10个新站点。不妨在阳光国际、江阴南门(环城南路与虹桥南路交界处)或者在澄江中路增设站点。诸位以为如何,关于站点,519小编也写到过,不妨具体看看:

    锡澄靖S1的路线问题一直是比较”老大难”的问题,从2011年开始都是有不同方案版本流出。

锡澄靖S1(江阴段)站点演变

    S1这条线是2012年获得国家的批复的,事实上根据510小编多方打听得知,早在2010年,S1的预可行性研究报告就已经做好了。

2011年版本

(站点及线图走向)


    当时的设计是14个站(包含堰桥),其中近期建设9个站,预留4个站,堰桥站已经造好了,所以不纳入考虑),算一下平均的站间距是2km左右。

2016年版本

然而此后,S1因为众所周知的原因陷入僵局。直到2016年才重新启动。当时的S1增设了机场线(二期)方案,也就是这么一回事!

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