最近关于锡澄S1，也就是我们常说的地铁，又有了消息，某微信公众号发了一些图片和站台的信息，甚至包含了站台是地面站台还是地下站台，具体线路也标的明明白白。小编且不看信息真伪，咱们今天就这些图片和稍早的信息，来看一下这个锡澄S1.

（锡澄宜线）

（站点设置）

    锡澄宜线简单一讲，咱们重点还是看锡澄S1：

（近期网上流传的线路规划图）

    天福世纪广场~马镇：约28公里，马镇~堰桥：约4公里，江阴市区内共有7站，间隔最大也不超过3公里，最近的两站间隔仅有800米，岂不是刚刚起步就要刹车了。

    至于高架和隧道的规划，是这样的：天福世纪广场-江阴火车站段规划为地下隧道，江阴火车站-马镇-堰桥段规划为高架。也就是在江阴城区内选择隧道方案，而在乡镇选择高架方案。

    目前无锡堰桥也是高架车站，并且乡镇段多是经过人烟稀少的地区，造高架比较节约，所以江阴火车站-马镇-堰桥段，选择高架方案无可厚非。

    我们再来看看，这次网传的方案跟此前江阴的城市规划，以及较早的网传方案的区别：

（江阴城市轨道交通1号线规划）

    在《江阴市城市总体规划(2011-2030)》中，江阴城市轨道交通1号线，首末站为城北的外滩（韭菜港附近）。而这个最新的网传方案中，首末站为城东的天福世纪广场。

    站点的设置也不尽相同：

（早前网上流传的关于锡澄S1设站的图片）

（江阴境内设站对比）

    变化较大的是城北的末段，原本的规划中首末站是外滩，而最新的规划图中，首末站是天福世纪广场，一个是从中山公园开始直走向西拐，一个是从中山公园开始向东拐。

    一个经过较多居民区和初见起色的外滩，一个经过江阴市市政府和城东的一大块政府部门。只能说各有优缺点，不能说谁就一定压过谁。

    小编最后再放一张跟地铁有关的图片，大家慢慢看：

（地铁线路参考图）

    小编最近给大家带来的好消息一般都是成双的，今天也不例外，第二个要跟大家分享的是一则好消息：

（客运站及附属设施项目）

    建设客运站及附属设施项目用地面积12229.33㎡，总建筑面积12569.55㎡，建筑高度19.35m，建筑层数5层。计划开工日期为2017年8月1日至 2018年7 月18日，工期352日历天；工程建设地点为安惠路东、站西路南、霞客大道西侧。

（拟建客运站区位图）

    或许这个客运站是高铁江阴枢纽站的配套，但是看看着1万多㎡的占地，再跟占地5万㎡左右的世新客运站相比，还是差的有点远。作为城镇公交的客运站还可以，如果做长途客运站，或许就有点小了。

（拟建客运站区位图）

    小编觉得这个客运站，应该不是作为江阴枢纽站的配套来建设的，应该有其他作用，但是距离他不远处，还有南闸站。小编确实百思不得其解，希望有人给小编解答疑惑。

    地铁、将要新建的客运站，咱们到这就都讲完了。本来七八月份其实没什么热点新闻的（除了TI7）。但是这个夏天，好消息一波接则一波，显示芙蓉大道快速化改造正式开工，再到南沿江城际定测开始（或许已经结束），江阴站平面规划图的曝光，韭菜港公园开始招标等等。江阴的城建从去年开始发力，今年进入了一个爆发期，期待一个更加美好的江阴城。