在7月5日上午，江阴第二过江通道设计项目部揭牌仪式暨工作推进会在南京举行。第二过江通道在等待许久以后也取得实质性进展。

    近期，诸多网友也开始关心起第二过江通道。毕竟第二过江通道的建设能够大大环节交通压力，尤其是在节假日出行，也能够多一种选择。其中议论最多的第二过江通道到底如何走向。来，今天510小编就给大家介绍一下。

    根据第二次环评，第二过江通道走向是这样的：

（线路走向）

    江阴第二过江通道工程范围大致为南至江阴芙蓉大道，北至靖江公新公路，线路全长约12公路。我们具体来看看江阴内如何走向。

（第二过江通道大致路线）

    江阴市内走向为：在通富路南隧道接地，路线向南沿西外环路布线，至于芙蓉大道。

（江阴内具体走向）

时间明确（2020-2025）

    在江阴第二过江通道首次环评的时候，只是简要的介绍了一下该过江通道，对于该过江通道开工建    设时间并未提到。不过最近二评，提到了江阴第二过江通道将于2020年开建，2025年12月份建成，历史5年，建设周期约60个月。

    一旦江阴第二过江通道建成以后，将极大分担江阴大桥的节假日车流压力。

第二过江通道介绍

（第二过江通道大致位置）

    项目起点位于靖江市城西大道与公新公路交叉处，向南沿城西大道布线，在 新港大道以北设置隧道，从七圩港处穿越长江，在江阴市通富路以南隧道接地，路线向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道，路线全长约 12.0km。本项目采用高速公路标准兼城市快速路设计，行车道采用双向六车道，接线设计速度采用100km/h（主线）和50km/h（辅线），过江段隧道采用80km/h。

    工程过江隧道段全长 6408m，其中盾构过江段 4821m，两岸盾构井长度均为 25m，北岸接线段明挖隧道长 761m，南岸接线段明挖隧道长 776m。

    其实第二过江通道各种方案的比选也是各有关单位综合各种因素、考虑诸多方面才最终选出来的，

    我们不妨看看各种方案的比选。

四种过江线路比选

    A 线位：起点位于靖江市城西大道与公新公路交界处，向南沿现有城西大道 布线，在八圩汽渡过江，在江阴市黄田港汽渡接滨江路，向南沿 S229 布线至芙 蓉大道，全长约 12.2km。

    B 线位：起点位于靖江市城西大道与公新公路交界处，向南沿现有城西大道 布线，在七圩港过江，在江阴市澄西船厂接滨江路，向南沿西外环路布线至芙蓉 大道，全长约 12.0km。

    C 线位：起点位于靖江市联泰路与公新公路交界处，向南在下六圩港过江，在江阴市苏龙热电码头接滨江路，向南沿新长江路布线至芙蓉大道，全长约12.0km。

    D 线位：起点位于靖江市二圩港路与公新公路交界处，向南在二圩港过江， 在江阴市长江村港口码头接滨江路，向南沿海港大道布线至芙蓉大道，全长约 12.2km。

    最终经过综合多方面考虑，选择了B方案。很大原因B方案为两市多版城市总体规划预留通道。

    其实除了线路以外，还有过江方案的选择也是比较引人关注的。

隧道方案or桥梁方案

NO.1隧道方案

    江阴第二过江通道隧道段全长 6408m，其中盾构过江段 4821m，两岸盾构井 长度均为 25m，北岸接线段明挖隧道长 761m，南岸接线段明挖隧道长 776m。

NO.2桥梁方案

    推荐线位处水面宽度约 2200m，根据过江段的通航、河势条件，需将两边主 墩设与两侧岸上，桥梁采用主跨为 2x1120m 的三塔悬吊结构，公铁平层布置， 通航净空高度为 50m。

方案比较

    最终考虑到各种方面，经过规划路网适应性、对岸线土地影响、运营条件、防洪通航影响等多方面比选，还是选择隧道方案。

    采用隧道形式应该是本次二评中最大的亮点了，相比之前这次江隧道方案更加详细公布于众。

NO.3方案设计

    主线隧道根据功能、线路埋深的不同以及施工的需要，分为江北敞开段、江北暗埋段、江北工作井（始发井）、盾构段、江南工作井（接收井）、江南暗埋段、江南敞开段等。

盾构段

(盾构横断面布置方案图)

    隧道采用双管双向六车道方案，上下行分离式设计，每管隧道内各布置三条 车道。

暗埋段

(明挖法双向六车道隧道暗埋段横断面图)

敞开段

(明挖法双向六车道隧道敞口段横断面图)

    让我们一起期第二过江通道的到来吧。