就在近日，510小编看到相关单位发布一份关于加快推进铁路发展意见的文件。其中就有大家最为关心的盐泰锡常宜铁路。

（文件）

    按照之前消息，盐泰锡常宜计划2021年9月完成工可批复，10月完成初步设计批复，12月长江大桥先开段开工建设。

（计划表）

    此份文件中除了盐泰锡常宜开工建设外，更有一个关键词就是区域城际铁路。最大的影响就是盐泰锡常宜铁路时速达不到350公里。

    对于高铁、动车以及城际铁路速度目前是这样规定的：

    高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h。
    动车组是列车的一种，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。
    城际铁路，，开行250-350km/h的动车组。

    具体盐泰锡常宜时速究竟能达到多少，我们还是得等到正式文件发布为准。

盐泰锡常宜

（线路图）

    盐泰锡常宜铁路正线全长319.607公里，投资估算总额986.55亿元。

    全线设车站13座，依次为盐城、安丰、兴化、周庄镇、泰州南、泰兴、靖江东、江阴、惠山、无锡西、常州南、宜兴西、宜兴站。其中盐城站、宜兴站、惠山站为既有车站，江阴站为在建车站。

    盐泰锡常宜铁路由北向南依次沟通青盐、徐盐铁路（盐城站）、北沿江高铁（泰州南站）、苏南沿江城际铁路（江阴站）、沪宁城际铁路（惠山站）和宁杭高铁（宜兴站）并实现互联互通。

    其中江阴段全长约30公里，途经高新区、澄江、南闸、月城、青阳等镇街园区，与南沿江城际铁路在江阴综合枢纽站共站。

第二过江通道

（规划图）

(示意图）

    江阴第二过江通道工程于江阴大桥和泰州大桥之间，南连江阴，北接靖江，分别距江阴大桥约5公里，距泰州大桥约54公里。起点位于靖江市城西大道与公新公路交叉处，向南沿城西大道布线，在新港大道以北设置隧道，从七圩港处穿越长江。

    隧道、桥梁和地面道路结合

    江阴第二过江通道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设，是江阴首条过江隧道 

    ·主线采用隧道盾构方式穿越长江 

    ·南北两侧接线采用高架桥、地面方式建设

    2020年4月28日，第二过江通道开工建设，主线预计将在2025年12月建成通车。

（现场实景图）
 

    5月1日上午，目前国内断面最大承受水压最高的水下盾构隧道——第二过江通道，A1标项目深基坑第一块底板混凝土顺利完成浇筑。

（现场实景图）

第二过江通道南接线

    第二过江通道建设备受大家关注，其配套建设工程南接线同样受到相当大的关注度。隧道南接线工程位于江阴市，顺接江阴靖江长江隧道，与沪武高速交叉，终于徐霞客大道。路线全长11.405km，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。

（示意图）

    作为S90高速公路的重要组成部分，江阴靖江长江隧道南接线工程的建设能够实现高速公路网络的互联互通，缓解江阴大桥的交通压力。

    5月28日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了江阴靖江长江隧道南、北接线工程初测、初勘外业验收审查会。

    按照此次二次环评来看，该项目预计 2021 年 12 月开工建设，2024 年 12 月建成通车，建设期约为 36 个月。

    相信待到通道建成，江阴将会告别“逢假必堵”的时代，就让我们静候佳音吧~