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长山大道快速化改造工程

传来了最新进展

   8月26日上午9时30分，敔山湖隧道B区主体结构顶板顺利注入近2000立方米混凝土，标志着该区域主体结构全部完工。

    众所周知， 长山大道作为快速内环中的重要道路，主要采用以高架、隧道、主辅路相结合的方式建设。这次的敔山湖隧道B区主体结构顶板，也是代表着长山大道快速化改造工程又有了实质性的进展，又向前迈进了一大步。

壹 | 项目规划

    长山大道快速化改造项目是江阴市高铁站综合交通枢纽PPP项目四个子项目之一，是贯穿江阴南北向以快速客运为主的城市快速路，也是江阴市快速路网的重要组成部分，更是沿江城市群及江阴内部组团之间快速衔接和联系的重要通道。

  长山大道快速化改造工程北起东定路，南至半夜浜桥南侧，路线全长约6.1km。主路为一级公路兼城市快速路功能，设计速度80km/h，辅路为城市主干路，设计速度50km/h。

    全线设敔山湾隧道1座，双向六车道，隧道全长2414.948m，并设云亭高架、敔山湾立交匝道桥、菱形立交匝道桥等多处桥梁。

（长山大道快速化改造效果图）

贰 | 最新进展

    项目于2020年9日18日正式启动，合同工期3年。长山大道从封闭施工至今已经过去一年了，那工程目前进展如何呢~

    预制梁场：完成场坪硬化约2500㎡，龙门吊轨道基础650m，制梁台座完成20个，存梁台基础完成10条。

    桥梁工程：完成桥梁工程桩基595根，预制梁38片，承台31个，墩柱16个。

    路基工程：完成沥青铣刨1350m³，挖除老路基层1296m³；挖除外运土方28039m³；拆除老路混凝土结构层1920m³。

（实景图摄于2021年9月6号）

    隧道工程：围护钻孔桩开累完成2488根，占设计总量67%；工程桩开累完成717根，占设计总量53%；冠梁支撑开累完成982m，占设计总量47%；土方开挖完成310108方，占设计总量37%。主体结构：底板开累完成750m，占设计总量31%；侧墙开累完成572m，占设计总量23%；顶板开累完成136m，占设计总量7%。

（效果图）

（摄于2021年9月6号）

    敔山湖隧道全长2.4km，自北向南共划分A、B、C、D、E、F、G七个施工区域。

    这次主体结构封顶的是B区，为隧道先行施工段，采用“明挖顺做法”与过路箱涵同时施工方式。

    敔山湖隧道的工程难度是非常大的，紧挨敔山湖，隧道地处淤泥质软土层中，软土含水量大，力学参数差，开挖施工对环境保护、文明施工的标准化要求极高。在这里，510小编要给全体参建人员点个大大的赞~

叁丨变化对比

    说了这么大家可能还是没什么概念，那小编放两张2021年1月19号的实拍图，给大家对比一下。

（摄于2021年1月19号）

（摄于2021年9月6号）

（摄于2021年1月19号）

（摄于2021年9月6号）

    时隔8个月，这么一对比，效果是不是就出来啦！从图上可以看到，咱们大江阴的工程速度确实是杠杠滴~此次的敔山湖隧道B区主体结构顶板顺利封顶，也为后续的建设吹响了项目大干的冲锋号。

    城市发展，道路先行。道路作为城市流动的方向，促进了城市的发展与崛起。长山大道快速化改造途经高新区和云亭街道，对这两个区域来说绝对是一大利好，未来的出行将更加方便快捷。

    虽然长山大道快速化改造工程的预计施工期在三年左右，但是施工正在稳步有序地推行中。也许会有人抱怨，因为道路改造而引发的“阵痛”，但这只是暂时的，等到未来全面建设完毕、正式通车，江阴的道路体系将会“焕然一新”~