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黄田港大桥拆除!
(黄田港大桥上的“拆”字)
510小编收到消息,黄田港大桥将在春节过后进行拆除重建,算算也就是最近这段时间了。
收到消息后,510小编赶紧去了一趟黄田港大桥,发现桥上的护栏处喷了几个红色的“拆”字,就是不知道是谁喷上去的。
黄田港大桥不仅提供了连接江阴东西部的捷径,也提高了锡澄运河的通航能力。自从1992年9月10日江阴黄田港大桥竣工通车后,这座大桥为江阴服役了整整30个年头。
黄田港大桥的重建工作一直深受江阴人的关注,一方面是滨江路快速化改造的需要,而且黄田港大桥面对如今大量的车流已不堪重负;另一方面则是江阴人对于黄田港以及这座大桥的特殊情结。
前世今生
江阴黄田港大桥则位于黄田港南端锡澄运河入口处。以前的江阴黄田港热闹非凡,是原来江阴渔民出海出江打渔的主要集散地,王安石当年巡视江阴黄田港时曾赋诗赞美:
“黄田港口水如天,万里风樯看贾船。海外珠犀常入市,人间鱼蟹不论钱。”
只可惜时代变迁,随着现代社会的发展,黄田港口也不复往昔的繁华,当时的热闹场景也已经成为遥远的记忆。黄田港大桥也不堪重负,亟待拓宽。
随着滨江路快速化改造工程的推进,在江阴人民的盼望下,黄田港大桥终于迎来了改建。
便桥通行
那么大桥封闭施工期间,我们应该如何通行?
有的小伙伴可能注意到了黄田港大桥北侧有一座“桥梁”正在施工。
(钢便桥 摄于2022.2.8)
没错,这就是将临时承担起架通滨江路的“钢便桥”。大桥封闭施工期间,市民可以经由钢便桥通过锡澄运河。
(通行路线)
据悉,黄田港钢便桥全长约100米,宽15米,可以保障双向四车道通行。整个钢便桥采用下部管桩、上部钢贝雷的主体结构。从实景图上我们可以明显的看出,目前钢便桥主体“贝雷架”已经正式贯通。
可能有些小伙伴不明白“贝雷架”是什么意思,让510小编给大家解释一下。
(贝雷架)
贝雷架最先在二战时由一名英国工程兵发明,以解决战争期间桥梁快速架设的需要,并以他的名字命名。贝雷架是形成一定单元的钢架,能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥。
贝雷架具有结构简单,运输方便,架设快速,分解容易的特点,虽说是临时搭建的,但完全不需要担心它的安全性。
(黄田港大桥 摄于2022.2.9)
作为滨江路快速化改造的重要节点,未来将在黄田港大桥的原址修建新的高架桥,分上下两部分,高架部分是双向六车道的快速通道,下面的部分是四幅桥的市政道路。新的高架桥建成以后将大大缓解滨江路的交通拥堵状况。
(黄田港大桥重建后效果图)
等到钢便桥正式完工通车,黄田港大桥这座承载着记忆的大桥也将会正式进入改建阶段,滨江路快速化改造(城区段)也将迎来第二阶段。而距离滨江路快速化改造(城区段)进入交通导改第一阶段也有将近三个月的时间了,我们赶紧一起去看看现况吧。
滨江路快速化改造最新进程
滨江路快速化改造(城区段)第一阶段主要是前期准备,预计于2022年3月完成,期间修建两侧辅道并进行管线迁改,黄田港桥北侧搭设钢便桥。
因为第一阶段导改方案的西边部分主要都是围挡封闭施工占据非机动车道,我们主要来看下导改方案东边部分的情况。
(黄山路转盘处,摄于2022.2.8)
(改造初期,摄于2021.10.29)
(黄山路转盘东侧段,摄于2022.2.8)
(体育中心北侧段,摄于2022.2.8)
和刚开始进行改造时的图片进行对比我们可以发现,中间的绿化带已经全部拆除,但是道路还是和之前一样是两侧双向四车道同行,机动车可以从两侧正常通行。
(人行天桥,摄于2022.2.8)
人行天桥段的交通导改与初期相比进行了一些延伸。
(香山路段,摄于2022.2.8)
(东外环路段,摄于2022.2.8)
目前的交通导改在保留了双向四车道的情况下,早晚高峰会略显拥堵,但是整体问题不大~
从实景图上我们看到,东边部分的施工非常的顺利。第一阶段的两侧辅道修建和管线迁改导改工程进入尾声。
按照规划,改造将会在2022年3月进入交通导改第二阶段。第二阶段将会进行下部结构(桩基、承台)施工,滨江路还是双向2—4车道通行。
而第三阶段则初步估计为2022年5月至2023年3月,因满堂支架搭设并浇筑箱梁,全线基本依靠两侧新建的保通道路及设置门架通行。
后记
随着滨江路快速化改造(城区段)第一阶段的顺利完工以及钢便桥的建成通车,工程就将迎来第二阶段的交通导改,黄田港大桥也将正式进入改造阶段。
道路的改造势必会引起交通的阵痛,尤其是本来就拥堵的黄田港大桥一旦改造,附近早晚高峰的交通肯定会有很大的影响的。
510小编建议大家可以选择绕路通行,选择黄田港大桥的北面新建的临江路桥通行也是不错的~
510小编会时刻关注黄田港大桥改建的最新进展,肯定会第一时间给大家带来报道~
可输入200字
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拆!黄田港大桥即将拆除重建,滨江路快速化改造如火如荼,2月最新航拍奉上~
黄田港大桥拆除!
(黄田港大桥上的“拆”字)
510小编收到消息,黄田港大桥将在春节过后进行拆除重建,算算也就是最近这段时间了。
收到消息后,510小编赶紧去了一趟黄田港大桥,发现桥上的护栏处喷了几个红色的“拆”字,就是不知道是谁喷上去的。
黄田港大桥不仅提供了连接江阴东西部的捷径,也提高了锡澄运河的通航能力。自从1992年9月10日江阴黄田港大桥竣工通车后,这座大桥为江阴服役了整整30个年头。
黄田港大桥的重建工作一直深受江阴人的关注,一方面是滨江路快速化改造的需要,而且黄田港大桥面对如今大量的车流已不堪重负;另一方面则是江阴人对于黄田港以及这座大桥的特殊情结。
前世今生
江阴黄田港大桥则位于黄田港南端锡澄运河入口处。以前的江阴黄田港热闹非凡,是原来江阴渔民出海出江打渔的主要集散地,王安石当年巡视江阴黄田港时曾赋诗赞美:
“黄田港口水如天,万里风樯看贾船。海外珠犀常入市,人间鱼蟹不论钱。”
只可惜时代变迁,随着现代社会的发展,黄田港口也不复往昔的繁华,当时的热闹场景也已经成为遥远的记忆。黄田港大桥也不堪重负,亟待拓宽。
随着滨江路快速化改造工程的推进,在江阴人民的盼望下,黄田港大桥终于迎来了改建。
便桥通行
那么大桥封闭施工期间,我们应该如何通行?
有的小伙伴可能注意到了黄田港大桥北侧有一座“桥梁”正在施工。
(钢便桥 摄于2022.2.8)
(钢便桥 摄于2022.2.8)
没错,这就是将临时承担起架通滨江路的“钢便桥”。大桥封闭施工期间,市民可以经由钢便桥通过锡澄运河。
(通行路线)
据悉,黄田港钢便桥全长约100米,宽15米,可以保障双向四车道通行。整个钢便桥采用下部管桩、上部钢贝雷的主体结构。从实景图上我们可以明显的看出,目前钢便桥主体“贝雷架”已经正式贯通。
(钢便桥 摄于2022.2.8)
可能有些小伙伴不明白“贝雷架”是什么意思,让510小编给大家解释一下。
(贝雷架)
贝雷架最先在二战时由一名英国工程兵发明,以解决战争期间桥梁快速架设的需要,并以他的名字命名。贝雷架是形成一定单元的钢架,能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥。
贝雷架具有结构简单,运输方便,架设快速,分解容易的特点,虽说是临时搭建的,但完全不需要担心它的安全性。
(黄田港大桥 摄于2022.2.9)
作为滨江路快速化改造的重要节点,未来将在黄田港大桥的原址修建新的高架桥,分上下两部分,高架部分是双向六车道的快速通道,下面的部分是四幅桥的市政道路。新的高架桥建成以后将大大缓解滨江路的交通拥堵状况。
(黄田港大桥重建后效果图)
等到钢便桥正式完工通车,黄田港大桥这座承载着记忆的大桥也将会正式进入改建阶段,滨江路快速化改造(城区段)也将迎来第二阶段。而距离滨江路快速化改造(城区段)进入交通导改第一阶段也有将近三个月的时间了,我们赶紧一起去看看现况吧。
滨江路快速化改造最新进程
滨江路快速化改造(城区段)第一阶段主要是前期准备,预计于2022年3月完成,期间修建两侧辅道并进行管线迁改,黄田港桥北侧搭设钢便桥。
因为第一阶段导改方案的西边部分主要都是围挡封闭施工占据非机动车道,我们主要来看下导改方案东边部分的情况。
(黄山路转盘处,摄于2022.2.8)
(改造初期,摄于2021.10.29)
(黄山路转盘东侧段,摄于2022.2.8)
(体育中心北侧段,摄于2022.2.8)
和刚开始进行改造时的图片进行对比我们可以发现,中间的绿化带已经全部拆除,但是道路还是和之前一样是两侧双向四车道同行,机动车可以从两侧正常通行。
(人行天桥,摄于2022.2.8)
(改造初期,摄于2021.10.29)
人行天桥段的交通导改与初期相比进行了一些延伸。
(香山路段,摄于2022.2.8)
(东外环路段,摄于2022.2.8)
目前的交通导改在保留了双向四车道的情况下,早晚高峰会略显拥堵,但是整体问题不大~
从实景图上我们看到,东边部分的施工非常的顺利。第一阶段的两侧辅道修建和管线迁改导改工程进入尾声。
按照规划,改造将会在2022年3月进入交通导改第二阶段。第二阶段将会进行下部结构(桩基、承台)施工,滨江路还是双向2—4车道通行。
而第三阶段则初步估计为2022年5月至2023年3月,因满堂支架搭设并浇筑箱梁,全线基本依靠两侧新建的保通道路及设置门架通行。
后记
随着滨江路快速化改造(城区段)第一阶段的顺利完工以及钢便桥的建成通车,工程就将迎来第二阶段的交通导改,黄田港大桥也将正式进入改造阶段。
道路的改造势必会引起交通的阵痛,尤其是本来就拥堵的黄田港大桥一旦改造,附近早晚高峰的交通肯定会有很大的影响的。
510小编建议大家可以选择绕路通行,选择黄田港大桥的北面新建的临江路桥通行也是不错的~
510小编会时刻关注黄田港大桥改建的最新进展,肯定会第一时间给大家带来报道~
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