近日，从相关部门了解到

新长铁路计划准备要扩建啦！

近期即将全面启动前期工作~

壹·新长铁路无锡段扩建方案研究流出

我们不妨来重点看一下

（新长铁路无锡段扩建方案研究部分内容）

从研究方案中我们可以了解到，此次新长铁路扩能改造已列为江苏省“十四五”开工建设项目，近期将全面启动前期工作！

（长三角地区轨道交通“十四五”规划建设项目表）

众所周知，新长铁路是经过江阴的，那此次改扩建范围是否有江阴呢？！

答案是肯定的。

（研究方案内容）

此次的研究方案里面也是明确提到了具体实施范围：江阴市、惠山区、宜兴市。

贰·新长铁路的前世今生

新长铁路北起新沂，经沭阳抵达淮阴，然后转向东南，奔赴盐城，继而向南延长至南通海安，再转向西行至泰兴，达长江北岸靖江后，用轮渡跨江靠南岸江阴，继续向西，过常州武进，无锡宜兴，到达终点浙江长兴。

（新长铁路示意图）

新长铁路全长529公里，设站点56座，共经过15个县市。该铁路于1992年8月立项，2002年9月全线贯通，2004年7月开始客运业务，2005年4月纳入全国铁路运输网。

（新长铁路江阴轮渡站）

新长铁路作为江苏省内第一条南北向铁路大动脉，结束了苏中地区无铁路的历史，也是江阴境内的第一条铁路。新长铁路江阴段里程约29公里，在江阴市境内设江阴北站（轮渡站）、江阴站、月城站。

直到2019年12月30日，新长铁路江阴—靖江火车轮渡停止渡运业务，江阴火车轮渡完成了历史使命。

叁·新长铁路的薄弱点

新长铁路由于是集资兴建，资金有限，采用单线非电气化普通铁路，路基质量与现在高铁相比要逊色许多，修建时间长，前后跨度长达十年。

（新长铁路线路图）

在线路规划上，从上图看线路很是曲折。线路如此绕，并非要避让湖泊与高山，而是要照顾众多无铁而筹资的县市。

线路曲折，过江的路更曲折。

当时筹备资金共60多亿，如果建过长江大桥需花费30亿，只能采用轮渡过江。一船只能装27节车厢，一列货车需三次或三艘轮渡才能装完，再加上解体与重组，整个过程耗时两小时，通行效率低下。

（新长铁路江阴—靖江火车轮渡）

同样受限于轮渡瓶颈，靖江以南从未开通客运，即便开通客运，拆装要折腾两小时，如此慢吞吞地过江，显然也不太合理。

从这里，大家应该就能理解，为什么江阴新长铁路，一直走货不走人。

肆·三路汇聚，江阴成铁路枢纽城市

（南沿江和盐泰锡常宜铁路）

（新长铁路线）

算上目前在建的南沿江和盐泰锡，再加上此次计划改扩建的新长铁路，未来江阴将同时拥有三条重要铁路线。

（江阴高铁站实景图 2022.5）

江阴高铁站也在紧锣密鼓施工当中，从进度上来看，铁路线已经基本完成，站房也已经出地坪，土方开挖已完成98%，主体结构已完成31%。计划是2023年6月份左右建成通车。

从缺铁到枢纽，从货运到客运，江阴未来将成为长江边的新“十字路口”！

最后，我们不妨讨论一下，您觉得新长铁路改扩建后怎么用：

目前淮安、盐城与南通铁路货运总量不到1％，低于全国8％，货运铁路缺失是主要原因。新长铁路可通达大丰港、如皋港与江阴港等沿江沿海重要港口，新长铁路可间接服务服务以上港口，有效扩大港口腹地，提升三市的铁路货运量。

新长铁路经过地方多，设置站点也较密，可以将其修整，改为城际铁路，方便市民往来。

新长铁路建设时间早，速度低，很适合其打造成观光铁路，不但新长铁路价值被利用，亦可促进沿途县市旅游景点开发利用与经济发展。