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预计2023年5月建成!江阴高铁站正式封顶,还有更多规划细节流出......


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知道大家还记得510小编前几天带来的江阴重点交通建设项目消息吗?


传送门:信息量十足!南沿江、盐泰锡常宜、第二过江通道、锡澄S1线......动作不断,进展连连~


就在昨天,又有好消息传来!南沿江铁路江阴站站房正式封顶~


01
江阴站站房正式封顶

    


2022年6月26日,南沿江铁路江阴站站房正式完成混凝土主体结构封顶,标志着项目建设全面转入屋面钢结构施工阶段,为南沿江铁路顺利通车提供了重要保障,这也是江阴站开建以来最大的一个里程碑。


接下来将进行江阴站高架站房钢结构网架的施工,预计整个江阴站高架站房将于2023年5月建成


510小编先上几张实景图,大家可以对比着看一下,我们从对比图上也可以看出,相比于一年前可以说从无到有,整个高铁站变化相当明显~


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实景图 拍摄于2021.7


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(实景图 拍摄于2022.6)


   

02
江阴高铁站规划细节流出

    

车站不仅是连接城市的移动空间,更是承担体现江阴城市特征的角色~

    

江阴高铁站位于花山路南向末端,江阴铁路车站派出所旁,在原新长铁路江阴站北侧新建,距离主城区约6公里


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江阴站采用高架进站、咽喉区落地方案,站房总建筑面积约4.2万平方米,车场规模为4台10线,是南沿江城际铁路沿线规模最大的站房,也是目前全国县级市在建铁路中规模最大的站房


站房以“江尾海头、巨轮启航”为设计理念,融入江阴“河网纵横、江河交汇”的地域元素,立面水波浪般不断变化的外遮阳穿孔铝板,如同一幅巨大的中国山水画,凸显了江阴独特的人文气质。


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(效果图)


进出分离 立体交通


江阴高铁综合客运枢纽采用线正上式站房,进出站流线型式为上进下出,地上三层,局部四层,地下一层。



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(示意图)


据先前规划信息,江阴高铁站将遵循“上进下出”的客流组织模式,送站车流通过匝道进入二层进站平台落客,一层为出站大厅及公共交通换乘,地下为社会停车库与轨道交通。在高铁站房内设垂直交通通道,从地下空间直达二层出发大厅。


我们再来具体看看社会车辆行流线组织,日后去高铁站接送朋友可别走错路闹笑话哟~


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(社会车辆流线组织图)


送客的话,社会车辆有两个方式进入二层落客平台:一是由大桥路高架路上,通过高架匝道直接进入二层出发平台;二是通过地面道路,经大桥路西桥路交叉口右转后进入上匝道,到达二层出发平台。


送客后便可通过匝道下到花山路,至花山路大桥路交叉口后离场。


如果是接客,则须进入地下车库停车接客。


高铁站地下停车库位于站前广场地下一层,共设6处出入口,分别位于站房东西两侧,以及沿大桥路进入广场。


接客车辆可由地面道路经大桥路入口进入站前广场地下车库,或落客后由匝道落地后,直行通过花山路交叉口进入地下车库。接客后通过出口,经大桥路、西桥路驶离高铁站。


03
南沿江高铁
预计2023年建成通车

    

南沿江高铁,全称为“江苏南沿江城际铁路”,线路自南京南(不含)至太仓(含)段,正线278.53公里,设计时速350公里/小时

    

全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站,设置高新园、陆渡2个线路所,出太仓经沪通铁路进入上海。


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其中,江阴段全长26.84公里,从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴,途经月城、南闸、澄江、高新区、周庄等镇街园区,向东出江阴进入张家港。建成通车后,将直接带领江阴进入高铁时代

    

2018年10月8日,南沿江高铁率先在金坛开工;2019年4月,南沿江高铁全线开工,计划2023年建成通车



04
三路汇聚
江阴成铁路枢纽城市


未来,江阴将同时拥有三条重要铁路线,南沿江城际铁路、盐泰锡常宜铁路以及新长铁路,且三条铁路在江阴站共站


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(南沿江和盐泰锡常宜铁路)


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(新长铁路线)


可以说,建成后的江阴站将是集高铁、普速铁路、市域轨道、城市公交及公路客运于一体的综合交通枢纽,是江阴构建综合立体交通运输体系、打造南部高铁新城的核心工程。


从江阴站出发,通过南沿江城际铁路,50分钟即可到达南京南站、上海站,深度融入“沪宁一小时高铁圈”。


通过盐泰锡常宜铁路,北接盐城站,南连宜兴站,可通达北京、杭州。



从缺铁到枢纽,从货运到客运,未来的江阴将成为长江边的新“十字路口”!


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