“五行缺铁”的问题一直困扰着咱“钢印宁”

每次出游的时候

总要规划路线

到别的城市去坐高铁

说来就是心中的痛啊~

就在前几日，盐泰锡常宜铁路开启二次环评：重磅！今年开工，2026年建成！盐泰锡常宜铁路来了～

此消息一出，不少网友非常激动，这条命运多舛的江阴第二条高铁究竟目前是什么进展，还有没有更多规划可以爆料爆料~

当然有！没有点干货，510小编怎么对得起铁粉们，其实此次发布的二次环评征求意见稿中不乏诸多看点，自称半个城建专家的小编，今天就带大家来梳理梳理其中的规划细节，若有不正确之处，请多多指教，纠正~

亮点：计划年底开工建设盐泰锡常宜铁路

2021年9月7日，盐泰锡常宜铁路首次环评公示，时隔1年多后迎来二次环评，环评到底代表了什么，可能大家并没有什么概念，510小编特意在网上找到了一些相关信息，大家可以参考一下~

（相关报道）

总结来看，年内开工的确不是忽悠人！盐泰锡常宜铁路虽然推进比较慢，但其实一直都有在进展，而且年底开工的可能性非常大。

可能会有很多人吐槽，讲来讲去一直都是在规划、审批，等不到真正落地的那一天。

510小编想说的是，每一项城建项目从规划到落地都是漫长且谨慎的，绝非是一个月两个月就能解决完成的，前期工作一定要做做好，好事多磨，相信政府也是重视这一点。

510小编相信，终究会有实质性进展的那一天，不出意外的话，就是今年了，咱就一起期待呗~

当然啦，具体规划仍要以正式文件为主。

亮点:取消安丰西站，新增前黄站

盐泰锡常宜铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长311.352km。建设工期4年，总投资781亿元。

（走向图）

全线共设11座车站，其中预留车站1座：分别为盐城站、兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站、前黄站、宜兴西站（预留车站），宜兴站。

我们可以注意到，对比两次环评，盐泰锡常宜铁路的规划有多处变化：

（二次环评）

（一次环评）

①正线总长略增加，此前规划正线全长310.757公里，如今更改为311.352公里。

②原先的11座站点设置已经重新做了规划调整，此前作为预留站的安丰西站，而根据最新的规划这个站点已经取消了，同时在太湖西站和宜兴西站（预留）之间新增了前黄站，就在常州市武进区境内。

亮点：各车站规模已经明确，盐泰锡常宜铁路江阴站与在建的苏南沿江高铁共站合场

、

1

盐城站:5台12线

盐城站高速场已预留盐泰锡常宜铁路引入条件。本次按预留条件直接引入，采用设计标准与既有高速场一致。

（盐城站平面布置示意图）

2

兴化东站:2台6线

兴化东站为新建中间站，车站设在高架桥上，车站规模2台6线，站房为桥正下式，铁路停车场紧邻站房，布置于桥下。

（兴化东站平面布置示意图）

3

泰州南站:6台15线

泰州南站为高架站，与拟建沪渝蓉高铁共站合场；车站设于泰州市海军东路南侧、白马镇附近，距泰州市中心约6km。站房考虑为线侧下式，设于车场北侧。

（泰州南站平面布置示意图）

4

泰兴东站:2台6线

泰兴东站为高架站，位于泰兴市东侧姚王村，距市中心约1.8km，紧邻国庆东路，距大庆东路约750m，距省道334（S334）2.3km。泰兴东站按2台6线规模设计，站房考虑采用线侧下式，设于车场西侧。

（泰兴东站平面布置示意图）

5

靖江东站:2台6线

靖江东站为高架站，位于靖江市东北侧西南村，距市中心约4km，距离江平路（S328）和城东大道均约1km。

靖江东站按2台6线规模设计，站房考虑采用线侧下式，设于车场西侧。靖江东站位处有前进港自北向南斜穿而过，考虑将其改移至车场东侧。

（靖江东站平面布置示意图）

6

江阴站:4台10线

江阴站位于新长铁路江阴站西侧，距江阴市中心约7km。

站内既有新长铁路普速场，规模为1台7线，在建有苏南沿江铁路车场及锡澄S1线。

盐泰锡常宜铁路与在建苏南沿江铁路共站合场，盐泰锡常宜铁路正线外包南沿江铁路车场。江阴站采用咽喉区落地、车场高架的敷设方式。

（江阴站平面布置示意图）

7

惠山站:4台10线

惠山站为高架站，与既有沪宁城际惠山站共站分场，距惠山区中心3.5km，距市中心约9.5km。

（惠山站平面布置示意图）

8

太湖西站:2台4线

太湖西站按2台4线规模设计。

（太湖西站平面布置示意图）

9

前黄站:2台4线

前黄站为高架站，位于常州市武进区前黄镇南侧龚家湾附近，距武进区中心约14km，距常州市中心约26km，距离青洋快速路约3.7km，位于常武南路西侧约580m。

前黄站按2台4线规模设计，新建站房考虑采用线侧下式，设于车场北侧。

（前黄站平面布置示意图）

10

宜兴西站：2台4线

宜兴西站按2台4线规模设计，该站考虑远期开站，线下工程近期实施，站房等工程预留，预留站房考虑采用线侧下式，设于车场东侧。

（宜兴西站平面布置示意图）

11

宜兴站:6台14线

盐泰锡常宜铁路分场引入既有宁杭高铁宜兴站，宜兴站为地面站，位于宜兴市南侧，距市中心约3.5km。

（宜兴站平面布置示意图）

亮点:关于各区段的客流密度、列车对数、乘务交路等细节已经曝光

初期、近期、远期，各区段客流密度及列车对数

根据预测，江阴到惠山段，初期2030客流密度将达711万人/年，远期2045年预计客流密度1293万人/年。

新建盐泰锡常宜铁路乘务交路

目前第三过江通道项目也正在不断推进中，并且已进入到定测阶段~

（定测地址勘察表）

这座大桥设计为公铁两用复合型大桥。上层为高速公路，按双向8车道规模设计建设，下层为4线铁路，包括盐泰锡常宜铁路双线、新长铁路过江通道。

这座跨江大桥将是江阴、靖江之间的第3条过江通道，前两座分别为江阴大桥和在建的江阴靖江长江隧道。

江阴第三过江通道拟采用斜拉桥形式跨江，位于江阴长江大桥下游3公里多。

（网传效果图）