昨天上午，在南沿江城际铁路跨京沪高速公路特大桥的施工现场，工人们正在绑钢筋、支模板，并对已完工的无砟轨道进行洒水养护。“无砟轨道施工正在以每天200米的速度全速推进，预计今年上半年跨京沪高速公路特大桥无砟轨道板施工全部完成。”中铁二十二局南沿江城际铁路项目经理部工区技术员王锴琛介绍，正在铺设的无砟轨道板由钢筋混凝土浇筑而成，能够长久保持钢轨的形状和位置。目前，该项目部已完成2400余块无砟轨道底板和1900余块轨道板施工。

南沿江城际铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路。作为沪宁间第二条城际铁路，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入“高铁时代”，融入“沪宁1小时高铁圈”。据悉，南沿江城际铁路跨京沪高速公路特大桥东至周庄稷山段，西至红柳公园，全长11.08公里。王锴琛告诉记者，无砟轨道施工是铺轨前的一道重要工序，施工精度要求非常高，“设计高程与承轨台的实际高程偏差不能超过2毫米，目前无砟轨道板误差均在0.2毫米左右。”

自南沿江城际铁路江阴段开工以来，工程建设快速推进，目前已完成桥梁墩柱和制架梁工作，正在进行桥面系轨道板施工，通信、电力、给排水和燃气等管线迁改工作也已完成，站后“四电”工程施工全面展开；江阴高铁综合客运枢纽站基础结构和线侧站房落客平台施工完成，正在进行承轨层施工，预计今年8月开始铺设长钢轨，力争今年年底具备通车条件。

积极抢抓长江经济带、长三角一体化、锡澄一体化等战略机遇，江阴全力推进轨道交通建设，持续巩固交通枢纽地位。作为快速连通无锡至江阴的关键线路，锡澄轨道S1线项目各站点全面掀起大干热潮，南门站至汽车客运站盾构区间日前实现双线贯通，中山公园站至南门站盾构区间左线完成始发，锡澄线江阴高铁站进入主体结构施工阶段，南闸站、青阳站正在进行站台层施工，江阴外滩站、汽车客运站、江阴南站、徐霞客站已完成主体结构施工；各地下区间盾构施工和各高架区间现浇梁施工正有力有序组织推进。此外，盐泰锡常宜铁路江阴段前期工作也在稳步推进中。随着轨道交通建设的快速发展，江阴将深度融入长三角，加快集聚现代化滨江花园城市建设的强劲动能。