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江阴外滩站~中山公园站区间左线长2698.666m,设计管片2246环。为做好盾构接收工作,北侧采用垂直冷冻加固,南侧采用三轴端头加固,依托江中区间盾构过风井施工,突破以往形式,在保证安全的前提下采用盾构蒙推穿越风井施工工法,有效节约工期的同时,增强了隧道整体线型,并减少了安装反力架等工序,避免洞门渗漏水的现象,水平居国内外领先地位。
为克服软土地层沉降控制、软硬不均地层姿态控制、黏土地层刀盘结泥饼和硬岩地层带压换刀及螺旋机闷仓等多项技术难题,参建单位成立了施工技术、安全质量攻关小组并编制了风险源清单及专项施工方案,全面做足施工保障“功课”。
施工过程中,多次邀请业内专家“问诊把脉”,以施工沉降控制为目标,从设计方案和施工工艺着手,不断优化盾构掘进参数,严控盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力等各项指标。同时,实时监控、分析监测数据,全方位确保盾构的安全顺利贯通。
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锡澄轨道S1线盾构区间双喜临门!
江阴外滩站~中山公园站区间左线长2698.666m,设计管片2246环。为做好盾构接收工作,北侧采用垂直冷冻加固,南侧采用三轴端头加固,依托江中区间盾构过风井施工,突破以往形式,在保证安全的前提下采用盾构蒙推穿越风井施工工法,有效节约工期的同时,增强了隧道整体线型,并减少了安装反力架等工序,避免洞门渗漏水的现象,水平居国内外领先地位。
为克服软土地层沉降控制、软硬不均地层姿态控制、黏土地层刀盘结泥饼和硬岩地层带压换刀及螺旋机闷仓等多项技术难题,参建单位成立了施工技术、安全质量攻关小组并编制了风险源清单及专项施工方案,全面做足施工保障“功课”。
施工过程中,多次邀请业内专家“问诊把脉”,以施工沉降控制为目标,从设计方案和施工工艺着手,不断优化盾构掘进参数,严控盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力等各项指标。同时,实时监控、分析监测数据,全方位确保盾构的安全顺利贯通。
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锡澄S1线联合调度室正式成立
确定!锡澄S1线站点命名!
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