S1线试乘问题及建议合集

1月21日，小编打卡了无锡史上第一条市域轨道交通——S1线，为无锡地铁全网客流再创新高贡献了自己的一份力量。

打卡欣喜之余，我也发现有一些小问题，在此和各位看官分享，也希望大家可以提出自己观察到的小问题，探讨交流。

一、1号线和S1线贯通标注方法不尽合理

1、江阴段候车区下行方向线路板标识容易误导乘客

S1线与1号线贯通运营后，全线实际交路为“江阴外滩~南方泉”和“堰桥~南方泉”。因此，从严格意义上来说，是S1线列车跑进1号线，而1号线仍旧维持原有交路不调整。所以，在江阴段下行的线路板上无需添加“1号线”字样（如下图）

如此标注后，容易形成以下错误认知：

（1） S1线列车从江阴外滩出发后，至马镇就折返了

（2）如果需要去堰桥~南方泉区间，应该选择乘坐1号线列车（或者到马镇换乘1号线）

2、地铁线路图中，S1线标注方式有待改进

目前无锡地铁最新的线路图是这样的：

该图整体没有太大问题，但是在1号线和S1线关系的问题上，仍旧存在误导的问题：

根据图中示意，江阴外滩~马镇是S1线，堰桥~南方泉是1号线，因此如果一位乘客需要从S1线区间站点去1号线区间站点，根据上图示意，应该要到堰桥站换乘1号线；反之，如果是1号线区间某站去S1线区间某站，则应该在马镇站换乘S1线。

此外，按照上图的意思，马镇站~堰桥站之间似乎不归属于任何一站。

事实上，试乘期间确有大批市民在堰桥站下车后，等候前往江阴方向的S1线列车；同时也有江阴方向市民下车等待1号线列车。

3、地铁1号线沿线各站地徽、门头并未加标S1线，难以让人一眼了解该站可以直接乘坐S1线列车

如前所述，仍有很多1号线沿线的乘客到堰桥站等候换乘S1线，因此需要1号线区间各站加强宣传和引导，让大家认识到在本站即可直接乘坐S1线列车。

目前，1号线沿线各站地徽已经开始加标S1线往江阴外滩方向的首末班车时间，但无论地徽还是门头均未加标S1线样式。

华清大桥站，地徽增加了S1线首末班车标识，但地徽和门头并没有增加S1线的色块色带，不够醒目。

4、地铁2、3、4号线并未标注1号线站点也可以换乘S1线

在地铁2、3、4号线的站内，指示牌上并没有出现可以换乘S1线的字样，对换乘S1线的乘客无法做到简单明了的指示功能。

二、运营时间有待优化

1、末班车时间过早

根据相关信息：

2号线末班车22:25从梅园开原寺和无锡东站对开

3号线往硕放机场末班车，22:46从苏庙试出；往苏庙末班车，22:34从硕放机场驶出

4号线往刘潭末班车，22:29从博览中心驶出；往博览中心方向，22:26从刘潭驶出

而S1线，往江阴外滩末班车，22:02途径马镇（视为起点站）；往南方泉末班车，21:35从江阴外滩驶出。

如此安排，显然与既有线差距较大，不利于两地通勤族。

2、晚上过早进入15分钟间隔

根据此前发布信息，工作日S1线从18:30就进入了15分钟间隔的平峰区。这对于需要加班的通勤族来说显然是很不友好的。

3、部分站点早班车偏晚，末班车又偏早

S1线和1号线贯通运营后，某种意义上全线可以视为同一条线。由于全线长达64公里，如果仅从南方泉和马镇向北始发，则部分站点的首班车会偏晚。比如，无锡火车站往江阴外滩站首班车为6:33，往南方泉首班车是7:12，整体比较晚，早上好几班国铁都是赶不上的。

S1线的运营时间现在可以接续江阴站的所有国铁列车，这是值得肯定的。但江阴外滩站6:25才发出首班车，在工作日会存在较大的通勤客流压力。而马镇站虽然离堰桥站只有1个区间，首班车却晚了接近1小时，而且首班车上会一路积压江阴城区上车的乘客，到了马镇站乘客上车可能会有一定困难。

而晚上不论是北上前往江阴还是南下前往无锡城区的末班车都过早，江阴城区或是三阳广场都需要在21:30左右坐上S1列车。

综上，小编提出如下建议：

一、1号线和S1线标注方面

1、S1线车站，下行方向均不标注“1号线”和“往马镇”字样。

此方案可以借鉴苏州3-11号线互通后的标注方式：3、11两条线所有车站均标注“往苏州新区火车站”和“往花桥”，线路方面，苏州新区火车站~唯亭标注为“3号线”，草鞋山~花桥标注为“11号线”，仅用于显示本站点的线路归属。唯亭虽然是两站的衔接站，但不显示。

2、地铁线路图标注方案优化

原有内容不动，在“S1”和“1”之间加一行小字“贯通运营，无需换乘”

3、地铁1号线沿线各站地徽、门头加标S1线

有两种方案：

（1）将1号线和S1线视为一条线，把地徽和门头原来的“1号线”改为“1号线 / S1线”，这也是码上行APP的方案

（2）将1号线和S1线视为两条线，则1号线全线所有都是与S1线的换乘站，采用换乘站的标注方式。

4、地铁2、3、4号线站台层示意图加标S1线。这同样有两个方案：

（1）将1号线和S1线视为一条线，把原来的“1号线”改为“1号线 / S1线”

（2）将1号线和S1线视为两条线，在原有“1号线”的旁边加一个“S1线”

二、运营方案方面

1、末班车适当延后。

参考1、2、3、4号线末班车均为22:30左右发车，建议S1线往江阴外滩末班车晚上22:30左右通过马镇站，往南方泉末班车延后至22:15。

由于末班车人数相对较少，可以再适度拉长行车间隔。

2、尝试多点始发。

对于首班车，无锡地铁线网各条线路目前没有施行“多点首班车”模式，即一列首班车从头开到尾。这样会存在两个问题，一是一列首班车疏解积压客流的压力较大，二是相对靠后的车站首班车时间明显较晚。对于1号线北上的首班车，虽然从南方泉站发出时间较早，但到达三阳广场站已逾6:30，到达无锡火车站已经是6:33。这样让很多老城区存在铁路通勤需求的乘客感到不便，6:10--6:40是无锡站国铁列车前往南京和上海的小高峰。同时，也会有一部分学生无法选择乘坐地铁上学，损失部分客流。特别是G7203作为无锡始发列车，到上海是7:25，也是很多锡沪通勤族的选择。

多点首班车在江苏省内已有南京，苏州，常州，南通等城市轨道交通线路上得以运用。特别是苏州3-11号线在多点首班车的基础上还设计了快速车。无锡S1相对于苏州11有速度快，站距大等优势，开行快车的必要性虽不高，但对于1号线与S1线牵手形成的60＋km的超长线路而言，实施多点首班车的方案可以更大程度方便沿途乘客出行，提升线路客流，让整条线路几乎同时“动起来”。

如，1号线北向列车在南方泉，市民中心，清名桥设置3列首班车在六点同时开出，老城区乘客的出行就会更加方便。

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