盐泰锡常宜铁路

隧道过江方式可行性研究

公告发布

关于该条铁路过为什么会有隧道方式江过江的疑问，官方有了回应：

（官方回答截图）

因为桥梁过江跨度大，存在一定的技术风险，所以，在充分论证后，同时启动了隧道过江方式的可行性研究。

至此，盐泰锡常宜铁路就有了两种过江方式可供选择。

我们来看看两种过江方式的具体内容：

第一种方式：隧道过江，里程约8公里

（招投标截图）

根据公告内容显示，盐泰锡常宜铁路过江通道位于江阴大桥下游约3.4公里，为江阴第三过江通道的高速铁路部分。

过江隧道部分里程约为8公里（最终以隧道两端U型槽接地点之间的实际长度为准）。

第二种方式：公铁两用跨江大桥过江

（招投标截图）

根据公告内容显示，盐泰锡常宜铁路采用公铁两用跨江大桥方式过江，而且是悬索大桥。

（第三过江通道）

（网传第三过江通道效果图）

跨江大桥设计为下层四线铁路、上层双向六至八车道的公路。其中两线铁路为盐宜铁路，另外两线铁路为新长铁路，公路为市域高速公路。

目前，这两种过江方式的可行性研究招标均已启动。但最终会选择哪种方式，我们还要静等结果。

对于盐泰锡常宜铁路，网友有话说

（网友评论）

部分支持隧道过江的网友们认为，隧道方式难道较低，对推动盐泰锡常宜的尽早开工有帮助。

（网友评论）

当然了，还有部分网友支持公铁两用大桥，希望能有所突破。

（网友评论）

除了上面的两种观点外，大多数网友关注的点并不在何种方式过江上，他们只关心什么时候才能真的开工。

对于这个问题，官方在回答中也有提及：

分步走、不冲突、能实施的原则

全力推动尽早开工建设盐泰锡常宜铁路

（招投标截图）

如何过江，是盐泰锡常宜铁路的一个重难点，这也是该条铁路一直没有开工的重要原因。

如今，过江方式有了更多的选择，再按照“分步走、不冲突、能实施”的原则进行，那咱们距离铁路开工又近了一步。

（铁路走向图）

而且，未来盐泰锡常宜铁路建好后还与现在的江阴高铁站交汇，我们期待着项目的早日开工吧~

那么问题来了，您更喜欢哪种过江方式呢？